Aos amantes - História da BBS

Acho que a maioria aqui curte as famosas e míticas BBS certo?
Mas será que todos sabem pelo menos uma parte da sua história?
Sem problemas, resolvemos isso trazendo um ótimo artigo com a história do mito até os dias atuais. Enjoy (:

Texto retirado de: http://www.zeronze.com

Em 1970 Heinrich Baumgartner e Klaus Brand fundaram uma pequena linha de produção em Schiltach, para fabricar peças de plástico para chassis. As iniciais dos dois fundadores e da localização da usina resultou no nome da empresa BBS.

Em 1972 a BBS começou a fabricar um novo tipo de rodas de corrida em 3 peças. Com poucos anos, a nova tecnologia levou ao sucesso garantido no mundo do automobilismo. O que começou como apenas uma ideia rapidamente se tornou uma empresa de sucesso.

Em 1976 a expansão internacional começou e a BBS abriu sua primeira filial na França.

Em 1979 Braungart Martin tornou-se a terceira pessoa para se juntar à equipe de gestão.

Em 1983 a BBS começou a fabricar a sua roda de corrida de 3 peças, para carros de rua. E assim nasceu a roda RS. As RS’s sumiram das prateleiras tornando-se um sucesso absoluto.

No mesmo ano, a BBS também fundou as filiais da BBS América e BBS Japan Ltd.

Em 1987 a GmbH & Co. KG começou uma parceria e nasceu a tranding BBS Kraftfahrzeugtechnik AG. As ações foram listadas em Frankfurt e Stuttgart.

Klaus Brand foi transferido do Conselho de Administração para o conselho fiscal e Heinrich Baumgartner se tornou presidente do conselho de administração. Braungart Martin tornou-se responsável pelo departamento de gestão técnica. O terceiro membro do conselho de administração era Klaus Bukenberger que foi responsável pelas operações de negócios e vendas.

Em 1990, quando comemorou seus 20 anos, a BBS ultrapassou a marca de 200 milhões de vendas e agora era um dos mais importantes fornecedores para fabricantes de automóveis, tais como Audi, BMW e Volkswagen, bem como de numerosas equipes de corrida de sucesso no mundo inteiro.

1994 foi o ano de maior sucesso no automobilismo na história da empresa até a presente data: F-1, IndyCar Series, na DTM e campeonato mundial da ADAC, foram todos ganhos com rodas BBS.

Em 1995 a empresa comemorou o seu aniversário de 25 anos. Para marcar a ocasião, a BBS estabeleceu novos padrões para as rodas de liga leve com sua nova roda RSII. Combinando qualidade, inovação e definindo tendências.

Michael Schumacher venceu o segundo campeonato de F1 usando rodas BBS com a Benetton Renault.

Em 1997 a BBS voltou a ser o maior fornecedor da IndyCar Series, assim como na F1, pela primeira vez com cinco equipes e dez veículos, todos montados com BBS’s.

Em 1998 a BBS forneceu para seis equipes da F1, com um total de doze veículos utilizando suas rodas.

Em 1999 a BBS adquiriu mais clientes importantes da indústria automobilística, incluindo DaimlerChrysler, Porsche, Ferrari e Jaguar. E uma unidade de produção adicional foi fundada em Herbolzheim perto de Freiburg.

Em março de 2000 foi inaugurada a fábrica de Herbolzheim, com 7.000 metros quadrados de armazenagem e um centro de logística.

A BBS ganhou o campeonato de F1 com a Ferrari e Michael Schumacher, e foi campeã mundial da GP 500 com a Suzuki e Kenny Roberts.

E ainda por cima comemorou um crescimento significativo no volume de vendas, lucro e crescimento recorde.

Em 2001 a BBS forneceu para seis equipes da F1, com um total de doze veículos. Durante o mês de agosto, foi inaugurado em Herbolzheim um centro de finalização de pinturas de 8.000 metros quadrados.

A BBS ganhou pela segunda vez o campeonato de F1 com a Ferrari e Michael Schumacher, e sagrou-se campeã mundial de 125 GP com Manuel Poggiali e Gilera.

Em 2002 o novo centro de finalização de pinturas foi apontado como o mais amigável ambientalmente na Alemanha pelo Ministro do Meio Ambiente. A BBS ganhou o Prêmio Podio para o seu desenvolvimento de soluções inovadoras para a Ferrari, a equipe de F1 da Ferrari e os veículos da Maserati GT também a reconheceram como um fornecedor de qualidade excepcional.

Michael Schumacher tornou-se campeão de F1 pela quinta vez usando rodas BBS e pela a terceira vez consecutiva para a Ferrari. A equipe Abt venceu o DTM com Laurent Aiello em um Audi TT-R com rodas BBS.

Em 2003 uma nova tecnologia foi introduzida no processo de fabricação: o tratamento a seco de rodas de alumínio. Este processo, implementado pela primeira vez em todo o mundo, economiza matéria-prima e mais uma vez salientou a posição da BBS como líder nos esportes motorizados e proteção ambiental. Michael Schumacher tornou-se campeão de F1 pela sexta com rodas BBS.

2004 viu a descoberta de outra nova tecnologia: Air Inside Technology. A tecnologia de câmara oca resultando não apenas na redução de peso, mas também em termos de melhorias na estabilidade. Michael Schumacher tornou-se campeão da F1, pela sétima vez com rodas BBS.

Em 2005 a BBS completou a sua terceira fase de expansão da sua fábrica em Herbolzheim. Pela primeira vez na história da empresa, os veículos com rodas BBS participaram do Rally Dakar. O X-Raid Team, sob a liderança de Quandt, experimentou os testes mais duros do rally em um BMW X3, com rodas BBS.

Em 2006 Michael Schumacher encerrou sua brilhante carreira depois de vencer todos os seus sete títulos usando rodas BBS.
Durante este ano, equipes do mundo inteiro ganharam 26 títulos com rodas BBS.
A BBS ganhou um total de seis prêmios nacionais e internacionais: Best Brand pela “motor und Sport Auto”, Best Quality pela “Auto Sport”,Automechanika Innovation Award, o SEMA Motorshow Innovation Award, melhor roda do ano por “Auto-Bild Sportscars” e de “Melhor Marca” pela Motorsport aktuell.

Na primavera de 2007, venceu todos os premios de MELHOR MARCA pela imprensa automotiva, em Stuttgart. Os leitores da “Auto Esporte und motor “,” Auto Esporte “, 4 wheel fun” e “Motor Klassik” concederam os títulos para a BBS, que derrotou seus concorrentes por uma margem considerável.

Schiltach, 6 de agosto: um novo capítulo na história BBS foi escrito. A empresa belga Punch International NV assumiu a BBS International GmbH. O grupo, sediado em Sint Martens Latem, é uma holding industrial diversificada, que emprega mais de 3.000 pessoas em todo o mundo. (Para mais informações, por favor visite http://www.punchinternational.com).
A BBS continua a desenvolver e fabricar rodas de liga leve para o esporte motorizado e de uso geral em suas duas fábricas na Alemanha garantindo que as rodas da Black Forest continuem sinônimo de alta qualidade e inovação ” made in Germany “.

Em 2008 a BBS ganhou o prêmio dos leitores da “motor und Sport Auto” de melhor marca pela terceira vez consecutiva.

SIGNIFICADO DAS SIGLAS ESTAMPADAS NAS RODAS:

1. BBS – BBS Genuine wheel, fabricado pela BBS, e não uma reprodução ou cópia.

2. ET38 – Offset da roda, expressa em mm, neste caso 38 positivos. Offset é a distância entre o centro da roda e o ponto de apoio do cubo, que pode ser positivo ou negativo.

3. RM004 – BBS Part Number, neste caso, um modelo RM, quarto projeto/produção. Cada número específico traz um determinado diâmetro , offset, largura e montagem.

4. JWL – Este é um padrão de marcação de segurança, que tem diversas variantes, que por sua vez, podem ter significados diferentes.

JWL (Japão Light Alloy Wheel) é uma compilação de normas definidas pelo governo japonês para garantir a segurança do veículo com rodas de alumínio. Antes de ir pro mercado japonês, cada roda deve ser testada e aprovada antes da liberação, para cumprir as normas JWL.

Japão Light Alloy Wheel (JWL) é o padrão técnico para o Light Alloy Wheels Disc para carros de passeio aprovado pelo Ministério dos Transportes (MOT).
Essas normas geralmente são aceitas mundialmente para a maioria das condições de rodagem. É por isso que você vai ver essas marcas em rodas da União Europeia e outros países asiáticos.

4.1. JAWA – Japan Light Alloy Wheel Association (JAWA), mantem estreito contato com suas empresas-membro, a JAWA realiza pesquisas e estudos técnicos sobre a fabricação, comercialização e distribuição de automóvel com rodas de liga leve. Essas atividades também incluem pesquisas de mercado e desenvolvimento de técnicas destinadas a nova demanda por produtos da indústria e muitas outras atividades relacionadas. Para atingir estes objetivos, o Japan Light Alloy Wheel Association visa melhorar a qualidade das rodas de liga leve de automóveis e promove a responsabilidade de seu produto no mercado automotivo depois.
Para estabelecer a ordem de desenho das rodas em nossa indústria, a JAWA promoveo Voluntary Wheel Design Protection Registration System (algo como Sistema de Registro voluntário de design de rodas). Também apoia os esforços para encontrar soluções para materiais de recicláveis.

4.2. VIA – Sistema de Registro da Associação de Inspeção Veicular (VIA – Vehicle Inspection Association Registration System). O selo da VIA só pode ser gravados sobre a roda se a mesma for registrada pelo Conselho de testes (Japan Light Alloy Automotive Wheel Testing Council), após rigorosos testes de qualidade por orgãos autorizados a definir se é ou não apto as normas técnicas da JWL ou JWL-T.

4.3. JWL-T – Alloy Wheel Light Truck & Bus Japan (T-JWL). A norma técnica para Light Alloy Wheels Disc para Caminhões e Ônibus aprovado pelo Ministério dos Transportes (MOT).

5. 6 ½ J x 15H2 – Este selo é o tamanho da roda, dependendo do número de série da roda. Neste caso 6 ½ J representa a largura da roda em polegadas (6), com 15H2 o diâmetro da roda também em polegadas (15 “).

6. ALEMANHA – Este selo mostra o país que a roda foi fabricado. Mas algumas rodas foram fabricadas em outros países ao redor do mundo.

7. KBA41620 – KBA é a abreviação para Kraftfahrzeugbundesamt. Cada combinação de roda/pneu tem de ser aprovado por esta autoridade (aka Kraftfahrzeugbundesamt KBA). Cada componente de relevância tem que ter sido verificado com este departamento, com testes sobre rigidez, carga máxima, etc… todos os resultados são apresentados para a KBA. Fornecedores de peças aftermarket recebem um número da KBA após suas rodas passarem nestes testes.

8. 1J0 601 025 AM – Este é o número de série do fabricante de equipamentos originais (OEM). Este número é determinado pelo fabricante do veículo, para permitir que as rodas de substituição possam ser adquiridas por uma concessionária por exemplo. Esses números podem variar enormemente, dependendo da empresa, anodo veículo, etc… Neste exemplo, o número da peça é da Volkswagen, e BBS RC336 roda.